Un modelo de intervención ambiental en los servicios de transporte urbano (IV).
4. Conclusiones.
Durante el siglo XX, en los campos de la Ecología, Geografía y Economía urbanas se ha desarrollado un lenguaje propio para hablar de funciones, y los urbanistas han considerado la zonificación como una teoría ideal urbanística, pero la historia de la proyectación ha implicado errores prospectivos a gran escala : se parcializa la vida urbana, se limita el intercambio social en la ciudad, y en definitiva se originan graves problemas prácticos. La descomposición en zonas separadas para usos y densidades, aumentan a cotas elevadas el problema de combinación de las redes de transporte público, y los ciudadanos tienen que recorrer cada día enormes distancias con la correspondiente pérdida de tiempo o energía, se suceden congestiones de tráfico y auténticos colapsos circulatorios.
La aplicación del conocimiento generado por esta investigación debería servir al proceso de intervención ambiental de las zonas urbanas con deficiencias de servicios, horarios e itinerarios. Sin embargo, aunque los métodos de evaluación ponen de manifiesto la carencia de puntos de parada o acceso en la periferia urbana, a causa de la escasez de líneas, también se constata el hábito adquirido de disponer de un vehículo propio para trasladarse.
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